第140章 化身飞机达人

bsp; 设计师根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼，并将机翼的面积增大，最终改良后的原型机成功试飞近百次。

    1968年11月6日，总工程师米高扬签发了试飞总结报告，经毛熊国多部委验证后才被允许大规模量产。”

    顾总工点点头：“你对米格23了解颇多，但具体性能，你似乎还没有给予直管评价？”

    熊浩歪着头，给自己营造出一副思考模样道：“米格23战斗机采用了变后掠翼设计，空气动力学表明其平直翼除超薄平直翼外有利于低速飞行。

    但当飞机的飞行速度接近音速时，该机会产生激波使阻力剧增。

    但其后掠翼，包括三角翼，不但可以延迟激波产生，而且还可以使其在超音速状态时所产生的激波强度比平直翼小很多。

    但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不够好。”

    熊浩见众人若有所思，继续按照脑中科普道：“变后掠翼技术解决了高速和低速兼容的问题。

    一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成。

    内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴。

    外翼通过转轴与内翼相连接，且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。

    可变后掠翼变化范围通常在20度到75度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由计算机进行自动调节。”

    熊浩抿了抿嘴，总结性道：“变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。

    高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好。

    低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全。

    但变后掠翼的缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。”

    雷鸣般的掌声响起，周围的飞行专家们开始打探熊浩的个人身份和年龄。

    熊浩不等顾总工发问，继续道：“米格23战斗机的外形脱离了米格战斗机头部进气的传统设计，改为两侧进气，使其能够在头部安装大直径的天线和火控雷达，实现超视距离的攻击。

    但因为米格23战斗机的重量轻、体积小，机动性能好，其后视野具有极多的局限性。

    我觉得，应该对齐头部进行适当性改良，提升其后视野空间。”

    在场诸人都是飞机专家，熊浩提出的见解立刻引起多人讨论。

    根据科普解说，熊浩知道改进后的米格23已经与米格27有诸多相似，但涉及到更高级知识，熊浩感觉自己脑海中的基础知识跟上次一样出现了记忆卡壳。

    “小同志说的很好，咱们今日的会议怕是要点灯夜战。”

    顾总工略有深意的看了熊浩一眼，张大强满是不可置信的看着熊浩，自己这外孙有这么厉害吗？

    “小同志，你对米格23如此了解，可否说说该机的武器系统？”

    人群中有设计师提出问题，熊浩很是自然道：“米格23战斗机有5个外挂架。

    分别是左右机翼下，左右进气道和机身下中央。

    其外挂架可携带不同引导模式的空对空导弹、火箭与其它武器。

    其载弹量为2000千克，主要的外挂武器有K-13（AA-2“环礁”）、Р-60（AA-8“蚜虫”）红外型近距空对空导弹、P-23P（雷达型）、P-23T（红外型）（AA-7“尖顶”）中距空对空导弹、YB-32-57型火箭弹发射器（每个装32枚57毫米火箭弹）、ГП-9炮舱（内装ГШ-23Л双管炮其弹药）和炸弹等。

    其导弹既可以发射单枚，也可以根据设定时长发射一枚或者四枚。

    米格23除上述外挂武器外，各型的辅助武器均为机身内部安装的一门23毫米gsh-23双管机炮，其内备200发弹。

    其在武器系统方面的缺点是操作过于复杂，使得发射操作太繁琐。”

    熊浩一口气回答完毕，四周又是雷鸣般的掌声响起。

    显然，大家这会已经真心认同熊浩，将熊浩当做他们中的一员。

    可熊浩自己知道，自己不过是仗着自己脑海中的科普罢了。论真知识，他比不上会议室内的任何一名飞机专家。

    “小同志，说完武器系统，能否说一下米格23的航电系统？”

    人群中有人再次提出问题，熊浩自然是知无不言，将科普讲解念出道：“米格23战斗机装有一台“高空云雀”J波段雷达，搜索距离约85千米，跟踪距离约54千米。

    在其雷达罩下面，装有仪表着陆系统天线。

    其上部座舱的风挡之前有偏航传感器，右侧装有攻角传感器。

    另外，还有装在其头部下的激光测距仪、警笛3雷达告警系统、多普勒导航设备等相应的电子设备……”