第四百零二章 不惜一切代价！

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    “在，怎么了？”

    “李首长、李首长亲自来拜访您了！”

    ……

    网络上的消息不断发酵中。

    经过国外媒体大肆报道，彭博社发出的关于凤凰集团被收为国企的消息也在国内传播开来。

    此时正是C919发动机被限制、凤凰心片奋勇反制阿美的关键时间，如此爆炸的新闻直接将整个国内网络炸晕了。

    一时间，网络上群魔乱舞，水军大量出没，很多评论简直不堪入目！

    “我估计……凤凰集团怎么也没想到，辛辛苦苦反击阿美，结果被偷家了吧？”

    “呵呵，细思极恐啊，凤凰集团这么大的企业最终还是摆脱不了被国有的命运……在炎国，所有私营企业做大后只有两条路，一条是被国企收购，第二天是被国家收购！”

    “楼上的，收入编制，这难道不是凤凰集团的福气？还不叩头谢恩？”

    “凤凰没了，下一个是谁？阿里？企鹅？景东还是抖声？呵呵，我现在终于明白有钱人为什么都想移民出国了，这个国家太……太让人绝望了。”

    “多的不能说，反正刚开始投资时国家不会投，等别人做大了再来收购，咋感觉怪怪的？狗头保命.jpg。”

    即使凤凰集团已经在第一时间做出澄清是假新闻，但毫无疑问作用不大。

    更多的人原因相信“无风不起浪”，更多人愿意相信“辟谣很大几率就是真实的”这种论调。

    而随着事情的发酵，C919被限制发动机的事情也被反复提起！

    不仅国外网络上出现了大量对商飞集团的质疑声，国内更多引起了巨大的争论。

    最为严重的是。

    这一次网络上并没有像以往那样大量的同仇敌忾，商飞加油的声音，反而是出现大量看笑话和嘲笑的评论！

    “呵呵，这特么不是活该？我明白我们国家为什么出不了像SpeacX这样伟大的公司了，因为这里根本就没有科技的土壤，根本就没有自由的土壤！”

    “一堆废物……干啥啥不行，摘桃子第一名。”

    “哎，这个国家爱不起来了！”

    不得不说，阿美的舆论战在如此关键的节点确实展现了巨大的作用！

    大量的水军不仅彻底主导了海外舆论，甚至，连国内舆论也被攻陷了！

    而此时的胡来已经开始忙碌起来。

    亲自接待了李首长后，他答应了上面的要求——试一试。

    实际上，早在大半年前，李首长第一次邀请凤凰集团入股商飞20%股份时，胡来虽然拒绝了，但从那时起他就打定主要要进军航发领域，并且随后就全世界网罗人才成立了航空发动机部门。

    而听到李首长提出希望凤凰集团对现有正在研发的“长江-1000型”发动机协助攻克难关时，胡来直接拒绝了。

    开玩笑。

    不需要好吗？！

    想到这里，想起李首长脸上难得露出的震惊模样，胡来不由露出一丝笑容。

    没错！

    他对帮忙研发所谓的“长江-1000型”发动机毫无兴趣，他早就瞄准好国货之光系统里一台价值一亿两千万积分的重型商业航空发动机！

    一台推力高达100吨的大推力航空发动机！

    既然要搞，那就来一波大的！

    要知道，如今国内最强的涡扇-20大涵道比发动机，推力也不过只有区区16吨。

    全球成熟的航空发动机单发推力也只有50吨-60吨左右。

    即使是全世界推力最大、由GE公司生产、搭载到波音777上GE-9X航空发动机的峰值推力也不过70吨！

    单发100吨的推力！

    那绝对可以成为绝对的超一线发动机！

    所以。

    当李首长听到胡来回答准备搞一台大约90-100吨推力的航空发动机后，人都麻了。

    重复确定问了三遍后，李首长也直接豁出去了，千言万语只有一句话——倾全国之力全力配合！

    胡来也不客气，这些日子他对于航空发动机也深入了解了一些。

    可以说，航空发动机和他以往任何一个从系统里购买的科技都不同！

    在普通人眼里，造一台航空发动机，无非就是将零部件组装起来完成构造那就完了，就比如组装一台汽车发动机一样。

    但是！

    航空发动机的难度和背后的逻辑，远远不止这一点，航空发动机的第一关，就是材料学，也就是叶片！

    航空发动机在工作的时候，燃烧室的温度能到达1700摄氏度以上，与此同时涡轮叶片需要每分钟旋转几万转，而且更为变态的是持续几个小时还不能坏！

    1700摄氏度的情况下持续工作，并且还要保证叶片不能变形，光是这一点就足以难倒大部分国家的工业了！

    凤凰集团显然也没有加工如此耐高温叶片的能力，而据胡来了解，国内有一家企业已经可以生产出这样耐高温的叶片了！

    所以……

    胡来直接将叶片的问题交给了李首长。

    除此以外，航空发动机的第二关，就是经验，或者说数据！

    这一关比任何材料、设计、构造都要玄学，而且根本没有办法走弯路！

    一个顶尖的发动机，为什么从立项设计到最后量产需要的时间长达几年甚至十几年，其中大部分的时间就是用于测试！

    而测试，绝大部分都是用于稳定性上面！

    众所周知，国内的航空发动机和国外航发有着一定的差距，诸如搭载在20系列上的20发动机和F22上的发动机对比，虽然推力小一些，但最大的差距还是在寿命和稳定性上面。

    阿美的发动机寿命一般能达到1.2万小时，大毛能达到4千小时，过去国内的发动机寿命只有几百小时，如今虽然也能达到4千小时，但和阿美的差距还是高达3倍！

    而之所以寿命短、故障率高，最究极的原因就是“航空发动机内部共振”，一旦高强度共振产生，发动机轴承将很难承受如此巨大的压力，从而导致出现故障！

    说的简单点，共振是一种物理现象，它可以发生在不同场景、不同速度、不同频率之下，这就需要大量的数据和测试。

    发动机300Km/h速度、500Km/H速度、甚至多少速度之下发动机转速是多少都极有可能引发共振，而这些是需要大量的数据进行修正。

    很显然。

    国外的主流发动机早就已经有几十年的数据了，而炎国的发动机，并没有。

    这些根本无法走捷径，必须大量的时间积累才能有的底蕴，也是航发生产最大的护城河！

    胡来从系统里购买的发动机技术虽然有这些数据，但为了保证生产组装时不出错，他需要大量的数量工人。

    没错。

    他再一次将产业工人的问题交给了李首长。

    一时间，炎国境内所有航空发动机相关的企业都严阵以待，所有人员都接到了同一条命令。

    “不惜一切代价，全力满足凤凰集团的所有要求！”