第144章、最富有的90后

    对于电车品牌，沈浩打算换个好听点的名字。

    最终，沈浩选定了蒹葭这个名字，取自诗经中的名句，既有华夏历史先秦时代的历史感，又朗朗上口。

    在沈总做出决定后，立刻有人把一系列手续办好。

    起步之初，蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资，属实任性到了极点。

    一时间，众多新能源车企不由心头一紧，这可是实打实的50亿美金融资，哪来的神仙啊？

    别看小米叫的凶，初期不过才砸了100亿。

    作为蒹葭的老板，沈浩的一举一动自然备受关注。

    前不久，刚刚以300亿美金的价格，收购凯悦等奢侈品牌。

    转头，沈浩又拿出50亿美金，注资蒹葭，进军新能源赛道。

    有钱任性这四个字，算是被沈浩演绎的明明白白。

    令很多新能源车企心惊的，还是蒹葭的高管团队。

    从无人驾驶，到智能硬件，自动驾驶计算芯片，数字系统，软件发展，电池系统，整车工程，电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。

    为了蒹葭，沈浩也是大出血一把，不只是资金给到位。

    人才方面，更是不惜动用15个顶级人才招募卷。

    放眼众多新能源车企里面，蒹葭也是最顶级的配置。

    这些人，哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才？

    可偏偏被沈浩给挖了过来，组建了强大的高管团队。

    其中被沈浩任命为CEO的徐绍基，此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。

    特斯拉能在华夏业绩这么亮眼，助推马斯克登顶世界首富，徐绍基的贡献不可小觑。

    虽说眼下蒹葭还是个空壳子，但光凭徐绍基他们这群精英，绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。

    徐绍基也是豪情满怀，50亿美金的启动资金，直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。

    手里有钱，蒹葭也犯不着像其他车企那样PPT造车，直接开始寻找市面上准备出售的工厂。

    前些年，新能源市场一片繁华，很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。

    几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂，口号喊得震天响，工厂产能不达到几十万辆，都不好意思见面吹嘘。

    各地政府也是非常支持，资金和政策优先倾斜，但随着很多车企运营不善，后续资金断裂。

    欠薪，质量问题等等，接连爆发，最后不得不走上破产清算的道路。

    但对一家新能源车企来说，有自己的工厂，肯定胜过找其他车企代工。

    可动辄几十个亿的工厂，也不是什么新能源车企都敢窥觑的。

    但蒹葭不一样，注册资本高达100亿，拥有50亿美金的流动资金，财力惊人！

    经过一番考察，位于江西上饶的汉腾工厂，进入徐绍基视线。

    早些年，汉腾在当地政府的大力支持下，也曾经辉煌一时。

    拉着汉腾汽车的大板车，几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。

    2014年左右，自主品牌的SUV大热，很多地方车企都把方向转向了SUV。

    但产品多了，自然就开始互相竞争。

    缺乏技术、人才和资金的很多地方车企，最终还是被淘汰了。

    这些车企纠纷很高的原因，不是车容易坏，而是车很不好修。

    有些企业是造车技术不佳，问题解决不了，有些车企只想捞一笔钱，不想解决问题。

    所以很快，这些地方车企就凉了。

    汉腾汽车也属于SUV竞争那一拨遗留的问题。

    汉腾是一个时代的产物，时代过去了，它没改变，走向没落很正常。

    本身汉腾汽车的社会认可度就不高，又没有明确的细分市场，进行差异化竞争。

    产品少、车型少，导致其溢价能力不足，这是也让其很难做大。

    只有少数几款车还算销量可以，但也在市场上形不成气候和规模。

    纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢，但是难以做大做强，所以不能起到带动作用。

    另一方面，集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够，使得汉腾在研发投入上心有余力不足。

    整体技术跟不上，溢价空间窄，过去在市场好的情况下，能通过销量自给自足。

    但是当车市受到影响，消费者有更多选择时，汉腾产品就面临着被淘汰的现状。

    可汉腾是凉了，不代表汉腾自建的工厂不行。

    当初汉腾正红火的时候，直接在上饶当地投资了137亿，建有两大基地，其中，一期工厂年产能15万辆，二期年产能20万辆，年产能总量为35万辆。

    可汉腾汽车的高层，明显高估了自家品牌的销售能力。

    汉腾汽车从2018年以后，销量就开始不断下跌。

    2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。

    更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。

    汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。

    如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。

    更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。

    现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。

    但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。

    总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。

    但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。

    很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。

    所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责PPT忽悠就好。

    当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。

    但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。

    比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。

    早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。

    这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。

    很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。

    但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。

    对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。

    对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。

    对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。

    至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉腾这样的二手工厂，所需成本比新建工厂要节省很多，投产时间也会大大缩短。

    因为是招商引资，再加上汉腾已经破产重组，实际上出售的价格极低，两期工厂加一起，也不过要了蒹葭60个亿。

    光一个汉腾工厂，年产能35万辆可远远不够。

    很快，徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。

    本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争，但也被财大气粗的蒹葭吓到了。

    徐绍基以18亿的价格，将占地面积占地面积77万平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。

    自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。

    十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。

    即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。

    相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。

    事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。

    此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。

    拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。

    加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。

    对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。

    毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。

    就像蔚来，第一款量产车型ES8，只用了两年不到，速度快的惊人。

    但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。

    交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。

    即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。

    但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。

    蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。

    但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。

    至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。

    但太高，百万级的，你也卖不出销量。

    30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。

    SJ6，作为蒹葭首款量产SUV，定价40万到60万，算是入门级豪华车领域。

    续航方面，系统有提供相应技术，除了死贵，但确实很有吸引力。

    很多新能源车企还做不到的长续航，正是因为当今还没有哪家公司能攻克固态电池技术... -->>
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